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上海跃居国际航运中心排名第五
日前，由新华社中国经济信息社、中国金融信息中心联合波罗的海交易所推出的《2017年新华·波罗的海国际航运中心发展指数报告》在沪发布。上海凭借自贸区的创新驱动效应，排名比去年上升一位，跃居第五位。
该报告显示，2017年全球综合实力居前10位的国际航运中心分别为新加坡、伦敦、香港、汉堡、上海、迪拜、纽约、鹿特丹、东京、雅典。其中，5个位于亚洲，4个位于欧洲，1个位于美洲。整体来看，亚欧各大航运中心发展迅速，崛起尤为明显。宁波—舟山、青岛、广州等城市排名也进入前30位。
据了解，今年国际航运中心指数评价体系首次尝试探索新分类标准，分别从传统认知型、创新引领型、潜力发展型3个观察窗口，重新审视更科学的全球航运中心空间坐标一楼土木人。与传统认知型航运中心相比，创新引领型更注重后发优势与累积效应带来的超越式发展。

轨道上的京津冀渐入佳境
7月19日，入夜，街巷一片静谧，京铁物流仓库中心却是人声鼎沸唯阴康，亮如白昼。站台上码放着打包整齐的货品，近千位物流中心的工人与各企业工作人员聚集在这里装卸、送取。除了企业货物，车厢里还放了一辆包裹结实的儿童车，准备运往下个站点。当天，正值北京铁路局开行京津冀货物快运列车三周年。
广袤的京津冀大地上，货畅其流刘舫羽，人便于行。以北京、天津、石家庄为鼎足支撑，以密布区域内的高铁、城际、市域铁路线路为骨架的京津冀轨道运输新格局正呼之欲出。五年来，共计12亿人次旅客、6万余家企业和物流单位，感受到了铁路改革与协同发展的魅力。
便捷生活圈 出行新体验
随着路网建设的不断完善和优化，北京铁路局客运能力不断加强，五年来累计发送旅客高达12.11亿人次。
围绕京津冀一体化交通先行，北京铁路局与北京市、天津市、河北省政府及相关部门进行深入沟通，不断拓展路地合作范围和内涵，针对京津冀区域内市域列车运行图编组进行了全面调整和优化。逐步形成了以北京、天津、石家庄为鼎足交通枢纽，以区域内密布环绕的高铁、城际、市域铁路线路为骨架的京津冀轨道交通运输“金三角”。
五年间，增开京津冀环形列车和小环列车，实现了京津冀的互联互通，极大方便了区域内的人员流动与相互融合；开行潮汐通勤早晚动车，市域高铁列车每天8时前始发，分别到达北京、天津、石家庄，当天21时至23时之间自三站返回本地，形成京津冀地区半小时、1小时交通圈、经济圈和生活圈；相继增开县域和区域旅游列车，将京广线沿途各站与石家庄紧密衔接，呈放射状的京津冀轨道交通运输新格局初步形成，最大限度地发挥了铁路在服务和带动地方经济、方便区域内人民群众生活与出行等方面的辐射和带动效应炒蚕蛹。
为适应人民群众日益高涨的个性化、差异化休闲度假新需求，北京铁路局相继开行了一系列旅游列车，有效盘活了沿线旅游景点。
2015年津保铁路开通运行，进一步完善和优化了路网结构，使东北、华中、华南和西北铁路网通过津保铁路形成了辐射全国的快速铁路运输大通道，有效缓解了首都的交通压力。
2017年7月6日王学圻怎么读，北京南至保定间，途经雄安新区白沟和白洋淀站的2对动车组正式开行。不仅结束了北京至雄安新区没有直达列车的历史，同时运行线路的设计和规划，也开启了京九铁路开跑动车组的新纪元。
北京铁路局将进一步深挖列车潜力，提高运行效率，在促区域互通、促市域互通、促地区发展、促县市通达、促旅游发展、促便捷换乘等方面，加强与地方政府合作，不断优化完善区域内列车开行方案，设计适合客流需求的客运产品。
助力区域经济 打造物流枢纽
京津冀地区是我国经济发展最具潜力的区域之一，也是交通物流网络最为密集的区域之一。发挥既有线路网优势，不仅是铁路助力京津冀区域协同发展的“助推器”，同时也能缓解区域内公路运输压力，降低企业物流成本，实现低碳、绿色出行。
2014年7月，北京铁路局在全路率先开行了京津冀货物快运列车，实现了铁路零散货物运输新的突破，实现了京津冀地区中短途零散货物“快运直达”，为零散货物和小批量货物提供综合物流服务，满足京津冀地区中小企业灵活分散的运输需求。相较于以往的公路运输，快运列车不仅更准时，而且有效缓解了京津冀地区公路交通拥堵状况，在节能减排、环境污染治理等方面发挥了积极作用。
货物快运列车覆盖了京津冀200多个县、市，并逐步形成向外辐射的快速货运网络，培育了一批零散货物集散地。自开行以来，共计为区域内企业和个人客户发送货物406万吨粉蝶花，发送零散快运货物达15863.5万件，取得了较好的经济效益与社会效益，真正实现了向客户“贴心人”的角色转变数字北林。
在开好货运班列的基础上，北京铁路局适时推出了特需货物列车、“点到点”快速货物列车，实现了货物列车市场化、定制化开行，提高了部分快运站零散货物发送能力，大大降低了物流成本。
北京铁路局不断提升服务品质乡村名流，托盘和小型箱等集装化器具的广泛使用在提高零散货物集装化率的同时，也便利了客户，减少了货品在装卸、运输过程中造成的货损货差。通过推出“钢材打捆、包件上盘、散货入箱”运输新模式，截至目前，北京铁路局钢材运输基本实现了100%集装化，不仅满足了企业货主发送需求，更提升了产品竞争力与客户满意度。在此基础上，北京铁路局开展门到门接取送达服务，实现了货物运输“最后一公里”的无缝衔接。
北京铁路局还积极开拓市场、整合路网优势资源，京东商城、顺丰速运等电商都成为服务对象。以运输蒙牛特仑苏酸奶为契机，北京局推出了冷链货运，改造现有小型箱，放入自主研发的冰排，满足对不同温度段货品冷藏运输的需求，专门服务高附加值、多批次、小批量的货品。下一步，北京局将全面开拓市场，积极推进区域内与跨区域的冷链货运，为企业与百姓提供更贴心的服务。
建设精品工程 完善区域轨道网
铁路路网建设的完善和优化，是增加运能运力的先决条件，同时也是加快京津冀协同发展交通先行，打造京津冀交通一体化的重要组成部分。
五年来，北京铁路局先后完成了包括京沪高速铁路至天津西站北联络线、京津城际延伸线天津至于家堡站、津保铁路、张唐铁路、天津集装箱中心站等在内的重要工程建设12项；预计2017年还将完成石济客专、长安街西延引起丰沙铁路改建工程等4项；加上在建的京张高铁、崇礼铁路、京沈客专等重点工程项目，一幅以北京为中心，以京、津、石轨道交通环绕密布阿六头说新闻，放射状交通运输新格局的宏伟蓝图正在形成。
京张高铁不仅是京兰通道东段的重要组成部分，同时也是2022年北京—张家口冬奥会的重点配套交通基础设施。
石济客专是国家《中长期铁路网规划》太原至青岛铁路客运专线的重要组成部分。线路开通后不仅将使河北石家庄成为“金三角”重要节点，同时还将发挥与北京、天津两大直辖市相互交叉叠加的“同城效应”，进一步方便人民群众出行，推动区域经济一体化进程。
京沈客专将华北和东北两大经济区紧密相连，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道与经济纽带，开通后既可与既有京哈铁路、秦沈客专和津秦客专等线路实现科学分工、合理布局，共同构成进出关的多条铁路通道，同时也可大幅提高进出关铁路通道运输能力、运输质量和运输机动灵活性渤海证券官方网站，将北京至沈阳间的列车运行时间压缩至2小时。
长安街西延引起丰沙铁路改建工程，是为了配合北京市城市发展需要，包括长安街西延和永定河景观改造工程。完工后“中华第一街”不仅将有效得到延伸，沿线新建的一批城市景观工程也将成为广大市民休闲游玩的集结地。
大同至张家口铁路建成后将引入新建京张铁路张家口南站。届时，张家口将成为呼张、京张和大张三条高铁线路的交会地，成为京津冀区域内又一个高铁新枢纽站。

惠民交通绘出天山南北新画卷
在新疆维吾尔自治区伊犁哈萨克自治州蚂蚁报恩，雨后的霍城县清水河镇二道河村十分整洁、清新、亮丽。笔直宽阔的路两边是清一色粉色墙面的农舍和一排排新栽的叶子闪亮的海棠树。远远望去，条条巷道整洁笔直，绿树掩映下粉墙红瓦犹如一幅清新的水粉画……
近年来，一条条农村公路通到家门口，不仅改善了农牧民的居住和出行环境，还拓宽了他们的致富思路和门路，描绘出一幅新疆农村的美丽画卷。
路通民心通
“那时候路上全是土苏伊奥斯在哪，别说坐在门口喝茶了，就算坐在屋里也得关紧门窗。”今年52岁的马文利在二道河村生活了30多年，在他的印象中，村里的土路坑坑洼洼，刮大风时，房屋和村民都被尘土遮盖，连人都看不清楚。路通后，村里依托公路建设开展环境整治，彻底改变了脏乱差的面貌，村民再也不担心“出门一脚泥张雪健，走路一身土”了。看着美丽如画的村庄，村民们露出了幸福的笑容。
如今，在天山南北，像二道河村这样依托公路建设改善村容村貌的村庄比比皆是。纵横交错、四通八达的农村公路铺展各个角落，正逐步覆盖所有乡镇和建制村。这些公路在促进城乡交流、资源转换、农民就业、提高城镇化水平、改善居住环境、促进社会稳定等方面的积极作用也逐渐显现。
“十二五”期，自治区共完成农村公路建设投资218.14亿元，较“十一五”期增长了41.6%；完成建设里程3.8万公里，通车总里程达到11.7万公里（不含兵团），175个乡（镇）、2920个建制村的通行条件得到改善，受益人口达到558.6万人。
路畅生活美
在距离二道河村不远的三道河乡大柳树村，村民亚力·买买提正骑着机动三轮车，挨家挨户收购玉米。他告诉记者：“以前路不好，光轮胎一年就得换3次，有时候我也不愿意多跑。现在路好了，一年换一次就行，我不仅收本村的玉米，还会到其他村收玉米。”
去年，公路修到了家门口，入村主路口的商店生意也红火起来。大柳树村党支部书记亚森江·克里木介绍，之前村里道路的路况很差，生意人不愿进村，地里的玉米、甜菜、西瓜年年丰收却面临销售难弱妾。去年6月份，村里的道路全部修成了沥青（水泥）路，瓜商直接把货车开到了地头。村民们说起公路通到家门口后的变化，个个笑逐颜开。
交通运输的便利将惠及更多区域。根据《关于加快推进自治区“十三五”交通基础设施建设实施方案》的要求，到2020年，新疆将实现县县通高速公路、乡乡通沥青路、村村通硬化路的目标。新疆交通将力争提前一年完成全面建成贫困地区农村公路托底性目标，完成“全自治区剩余5个乡镇通沥青（水泥）路、989个建制村通硬化路”的建设任务，具备条件的乡镇、建制村100%通客运班车。届时，天山南北将有更多农牧民群众走上安全路、坐上放心车、驶上致富路。

果园港上半年货物吞吐量增三成
7月27日，记者从重庆港务物流集团获悉，今年上半年，重庆果园港完成货物吞吐量697万吨，同比增长30%。这座被习近平总书记称为“这里大有希望”的目前全国内河最大的铁公水联运港多式联运格局正在加速形成。
据介绍，目前重庆港务物流集团已先后联通成都、西昌、德阳、攀枝花和贵州开磷等5趟铁水联运集装箱班列，成功吸引到这5个地区的集装箱箱源通过铁水联运进入果园港进行中转，并恢复了蓉渝班列铁水联运集装箱堆场。今年上半年，果园港完成货物吞吐量697万吨，同比增长30%，铁水联运和水运中转的多式联运运输格局加速形成。邓佩仪
今年上半年，港务集团还通过采取对“重庆—宜宾”区间集装箱公共支线班轮集装箱免收船运费、对果园港内的外贸重箱可免费堆存5天等多重优惠，累计为客户降低物流成本超过6000万元，果园港的辐射集聚能力不断显现。
经过一年多的市场耕耘，目前果园港已形成以优钢为特色兼多品种并行的金属材料交易市场，今年上半年实现钢材吞吐量67.3万吨，同比增长68%，市场规模化、集约化初步显现；今年6月，港务物流集团还与陕煤集团合作，挂牌成立供应链物流公司和电子商务平台公司，计划以果园港为中心，促进西部地区大宗商品有序流动、资源高效配置。
重庆港务物流集团总经理黄继表示，接下来，港务物流集团将积极申请将两路寸滩保税港区功能转移到果园港，或单独申请设立果园保税港区，充分释放果园港在西部地区的货物集聚能力；抓住兰渝铁路通车在即的机遇，利用铁水联运综合优势，重点将西部地区的大宗货物吸引到长江通道来，全面建成西南地区集装箱多式联运枢纽中心；推动江海直通，实现“渝新欧”铁路班列与江海直通班轮的无缝衔接，并继续完善港区贸易物流平台功能和大宗生产资料交易市场功能，不断提升港区管理水平，将果园港建成绿色、环保、智慧的现代化新型港区。

来源：中国交通新闻网 中国水运报

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