【西宁斯巴鲁力狮】——靠四驱，大杀四方-斯巴鲁西宁中冀店从虐杀竞品的操控开始开什么玩笑王俊迪，绕桩和麋鹿测试的对比车竟然是凯美瑞和雅阁?

【西宁斯巴鲁力狮】——靠四驱，大杀四方-斯巴鲁西宁中冀店
从虐杀竞品的操控开始

开什么玩笑王俊迪，绕桩和麋鹿测试的对比车竟然是凯美瑞和雅阁。我的力狮试驾，就这么从生虐竞品开始了。显然，那两位对手的卖点与力狮大有不同，为什么不拿一些操控性更好的欧洲车进行对比？斯巴鲁给出的答案是根据市场调查，他们的主要竞争对手是日系车。其实，力狮在操控方面并不亚于欧洲的同级别竞争对手。按照斯巴鲁给出的数据，新力狮的麋鹿极限是78公里/小时，稍稍优于宝马325i（77公里/小时）和A4 2.0T（75公里/小时）。
在弯道测试环节，对比车换成了马自达阿特兹，这才变得有趣多了。撇开2.0发动机动力上的劣势，阿特兹的操控表现是名不虚传的。阿特兹的入弯姿态从容，制动效果也非常理想，更轻盈的车身在主观上给人以更敏捷的感觉。至少，澳门回归时间从踩下制动到开始入弯，我并没有发现力狮存在任何优势。直到贴近弯心女按摩师日记，力狮才开始展现出更好的横向抓地力。更精彩的在于出弯，力狮允许我更早地追加油门，同时前轮却依然能牢牢地黏在地上，画皮姐车头始终贯彻我的意向。相比之下ndsll，前驱的先天劣势使得此时的阿特兹没有力狮那么潇洒达利通留学，不过依然处于前驱车中较高的水准容华似瑾。

就四驱系统而言，斯巴鲁的左右对称全时四驱系统要比奥迪的Quattro系统让我顺心太多，完全没有Quattro那种出弯时如果不收着油就会一头扎向外侧护墙的感觉。询问日方工程师得知，力狮在通常情况下前后轴的扭矩分配是60/40，特殊情况下，前轮最多可获得80%，后轮最多会分配到50%。我相信力狮优异的出弯表现应该是在前后50/50的状态下完成的，尽管我期望它能将更多的扭矩分配给后轴……罢了，这种事情还是交给WRX STI吧。
发达的四肢需要强大的心肌
从账面上看，2.5升自然吸气和2.0升涡轮增压发动机的输出差距还是比较大的。这款经典的2.5升水平对置自然吸气发动机129千瓦的最大功率在日常行驶时还算够用，只是觉得优秀的四驱系统如果不搭配强大的发动机有点可惜，好比一块高端显卡配了一个比较普通的CPU，难以物尽其值。
不要嘲笑力狮的Lineartronic是无极变速，在M模拟手动模式下响应可比大众DSG双离合的手动模式快太多（我一直嫌DSG手动模式加挡反应慢，不是机械方面慢，而是电子系统回路慢），降挡也相当干脆利落。至于自动模式下的平顺性，那自然是无极变速的强项，不必赘述了。
可以朴实，可以平淡，但不能含糊
离开赛道，公路、街道才是日常生活必须面对的驾驶环境。进入道路试驾阶段后，我才能认真感受力狮的座舱——依然是斯巴鲁一如既往的朴实作风，简单、实用，毫不浮夸。最让我产生好感的是它的方向盘，除了集成换挡拨片、菜单切换、影音娱乐控制等多项功能，还设置了切换驾驶模式的快捷键。加之精心缝制真皮包裹，手感上佳，以至于令我爱不释手。除此之外，车内所有皮革的部分卢小彧，包括座椅和车门扶手处，它们的缝合工艺都近乎完美。
我一向对平板化的中控台没有什么好感长耳定光仙，而新力狮的中控台也已步入了高度平板化，那块与主屏幕一体的倒梯形操作区域实在没有任何美感，更是没有手感，只有下方控制空调的三个旋钮还保留着前辈力狮们在内饰哲学上的执着。不得不吐的是那屏幕上设置界面的菜单操作龙小羽，要进入下一个界面，必须点击小箭头马广福，而不是对应选项的长条区域，这对于行驶中的操作是极为不便的，甚至造成了不小的安全隐患。另外，力狮最平庸的地方应该是它的音响了，在相近价位的车型中不是最差的荒川静香，但也不是出类拔萃的，算是能获得一个及格分吧。
不去纠结内饰，在行驶表现上首先我要肯定力狮的悬挂设置。得益于聪明的舒畅驾驶减震系统，刚刚在赛道上证明了优异操控的力狮在公路上也兼顾了舒适性，体现在它的沉稳、扎实但毫不生硬，大大小小的颠簸路面它都很称职地确保了车身的平衡。
稍显不足的是，力狮对风噪和胎噪的抑制比较一般。我能感觉到，高速行驶时的风噪主要来源于三角窗区域，前排和后排都是这样。而对于胎噪，斯巴鲁的解释是因为他们选用了高性能轮胎，因此牺牲了一点静音性。不过，我只是以同级别、相近价位的竞争对手的标准去看待它，并不代表它在噪音抑制方面做得不好。如果同样的噪音水平体现在翼豹上，我不会有任何不满意。
人是最重要的
说到前排侧窗的三角窗，这是斯巴鲁所谓“初始安全”概念的一部分藏龙出海，指的是让驾驶者获得良好的视野和驾驶体验，减少因驾驶者的局限性带来的安全隐患，这也是安全的第一道防线。“初始安全”与“主动安全”、“预防安全”和“被动安全”构成了斯巴鲁的全方位安全体系。我不想费篇幅对它们进行名词解释，感兴趣可以查看他们的产品资料。我想说的是减肥天书，斯巴鲁对安全的理解与其他许多品牌有所不同，他们并没有去堆砌电子辅助系统（国内车型暂未配备EyeSight系统，不过动态控制、盲区检测、倒车辅助这些功能还是有的）。他们所说的主动安全核心的核心就是强大的传动系统卡车烂漫旅，说到底还是他们引以为傲的四驱系统。

前文中我已经提到力狮的四驱系统在赛道上令人满意的表现，只可惜暂时还没有机会在砂石路甚至冰雪路面上去感受它，毕竟只有这些恶劣的路面条件才能真正地体现出斯巴鲁四驱系统的价值。我非常享受去年驾驶经典的二代WRX STI在澳洲土路上飞沙走石的经历，当时没有什么砂石经验的我都能在没有任何辅助系统的情况下迅速上手，因此对它亲戚的砂石路表现是充满期待的。其实，我最欣赏斯巴鲁的一点就是，他们的工程师倾尽全力，为的就是帮助驾驶者最大程度地发挥潜能，而不是粗暴地让电子系统喧宾夺主。人＞机械＞电子，这才是真正以人为本的原则。

赞：
可靠又充满乐趣的四驱系统；
低重心的水平对置发动机；
动感而不失舒适性的悬挂系统；
安全性横扫IIHS、C-NCAP、E-NCAP等体系最高等级；
2.5车型保留液压助力转向林默娘。
斯巴鲁的安全 越了解越安心
为你所爱！
斯巴鲁汽车=原装进口+全时四驱+水平对置发动机=主动安全+主动驾驶+节油环保
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全文详见：https://6596.org/12546.html

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