余超颖“车荒”围城下的北京：滴滴、租赁公司与司机三方渡劫-网约车宝典 余超颖突如其来的暴雨，让持续了半月多的“史上力度最大”的打击非法客运专项行动的冲击波进一步扩大，而这场声势浩大的行动或将持续半年之久，直接关系到的不仅是北京数百万具有出行需求的普通乘客，还将影响到以滴滴为代表的网约车平台、第三方汽车租赁公司，以及数万网约车司机的命运走向。不仅因为暴雨，自从7月1日以来，在以往稀松平常的叫车到这个月开始变得困难，网约车排队20分钟成了常事，即使在非高峰时段也几乎都要排队等候。然而，被打车难困扰

余超颖“车荒”围城下的北京：滴滴、租赁公司与司机三方渡劫-网约车宝典

余超颖
突如其来的暴雨，让持续了半月多的“史上力度最大”的打击非法客运专项行动的冲击波进一步扩大，而这场声势浩大的行动或将持续半年之久，直接关系到的不仅是北京数百万具有出行需求的普通乘客，还将影响到以滴滴为代表的网约车平台、第三方汽车租赁公司，以及数万网约车司机的命运走向。
不仅因为暴雨，自从7月1日以来，在以往稀松平常的叫车到这个月开始变得困难，网约车排队20分钟成了常事，即使在非高峰时段也几乎都要排队等候。
然而，被打车难困扰的不只是用户，滴滴平台和大量司机也在经历着政策和暴雨的双重考验。一方面是滴滴平台每分钟都在发生着成百上千的用户用车订单但派不出去，另一方面是无数司机眼看着手机端不断发来的订单提醒却不敢点击接单，而此时的滴滴也只能说一句，“可通过预约或拼车出行，叫车成功率会高一些。”
然而，2018年成立6年多次传出IPO的滴滴却被一只靴子砸中。
史上力度最大的专项行动对滴滴平台的订单成功率产生了极大影响。据出租车司机王师傅称，他遇到过多次“黑车”被查的情景。“7月6日早上去首都机场送乘客，在下客区最前面的拐弯那地方有7、8辆车被查，力度太大了，好多人都不敢出车了，光我小区据有3、4个拉快车的这几天都不出了。”
但不容忽视的是，网约车容易被个别规定扼住咽喉。有行业分析人士对表示，网约车发展的难易很大程度上取决于政策门槛。“目前经营门槛其实并不高，但政策门槛很高，比如车型、牌照、户口、考证等因素，都会导致网约车供给有所缩减。”
变革中迷茫前行的租赁公司
滴滴等网约车平台的发展，不仅变革了出行方式，还救活或催生了一个行业，那就是汽车租赁。随着滴滴业务规模的不断扩大，越来越多租赁公司都加入到滴滴平台，为其提供车辆、司机、培训等多方面服务。滴滴也因此养活了很多租赁公司。
然而，2016年10月成了一批租赁公司由盛转衰的转折点。
司机人数大幅度缩减的最主要原因，与政策门槛提高有直接关系，不符合条件的司机被淘汰或主动退车。另外，滴滴平台对于司机个人资质的审核也越来越严格。“滴滴安全核查，有犯罪记录的、有酒驾等交通不安因素记录的、仅在有高额补贴的时候挣快钱的，都是被淘汰的对象。”租赁公司负责人表示。
而7月开始的这场行动，给苦撑了一年多之后的租赁公司又增加一层压力。“司机情绪很不稳定，出车率极速下降，订单量和流水下滑更加严重。”多位租赁行业人士表示。
灰色生存下不安的司机群体
从今年6月开始，北京就有一大批网约车司机开始为7月正式实施的新规感到焦虑，不仅有大量来自外地的司机，还有很多不满足运营资质的北京司机，都变得紧张起来。
根据新规，执法部门对网约车司机2次及以上违法的一律依法予以严处，并联合交管部门实施暂扣驾驶证等联合惩戒措施，处罚金额为1-5万元。
需要强调的是，在这次行动中很多北京籍的司机也无法安心出车。据毕师傅介绍，满足京人京牌并不难，但私家车转运营性质却不容易。根据北京市交通委第一执法大队方面介绍，在最近查车过程中发现，网约车平台京籍人员增加，司机具备从业资格证的比例也有上升，但大量的车牌仍是没有办理运营资质的私家车。而按照法规相关要求，即使司机有从业资格证，但车辆没有变更为营运性质，仍然属于非法运营可被查扣车辆。
而对于为什么不办理运营资质，大致有两方面原因，一是私家车主意愿问题，二是办理流程相对较难。“大伙不是不知道，但都有自己的考虑，8年报废成本就会变高，谁也不愿意办。” 毕师傅告诉凤凰网科技，再有办理流程很难，周期长又复杂，难办很多人就不办了。
面对严格的规定和有力的执法，大量外地司机不具备基本的京人条件退车、不出车，部分北京司机不具备运营资质不敢跑，灰色生存下的司机陷入集体焦虑状态。
然而，根据交通执法总队的介绍，7月只是先摸清各类非法运营行为的规律，8月联合公安、城管、交管等部门联合执法才是重头戏。可以说，对于滴滴等网约车平台、租赁公司以及司机群体这三方的考验远未结束。
打车难将继续笼罩京城。

全文详见：https://6596.org/4621.html

TOP