余超颖“至道”至强！TA是目前国内沥青界的品质担当，专治各种路面不平｜好文预告片-中国市政工程 余超颖点击蓝字关注这个神奇的公众号！2月1日周四2018年最受瞩目的好文预告本 期 导 读首先~市政君声明：这真的不是篇软文哦！但是，“至道”沥青系列的品质确实值得打CALL！路面不平整处治，以前并无更好办法，只能铣刨重修或薄层加罩。但是现在！找到了一种合适材料（“至道”沥青系列），一种有效工法，重点还不需要大型设备，经济耐久地解决这个问题。这是既有材料用于新领域，又有创新工法加持，完美解决老问题！

余超颖“至道”至强！TA是目前国内沥青界的品质担当，专治各种路面不平｜好文预告片-中国市政工程

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2018年
最受瞩目的好文
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本 期 导 读

首先~市政君声明：这真的不是篇软文哦！但是，“至道”沥青系列的品质确实值得打CALL！
路面不平整处治，以前并无更好办法，只能铣刨重修或薄层加罩。但是现在！找到了一种合适材料（“至道”沥青系列），一种有效工法，重点还不需要大型设备，经济耐久地解决这个问题。这是既有材料用于新领域，又有创新工法加持，完美解决老问题！
“好文”中的实践为道路尤其是高速公路中的不平整处治提供新的解决方案，同时也拓展高差修正材料的应用范围。

第 一 作 者 简 介
BIOGRAPHY
姚鸿儒（1990— ），华东理工大学在读博士生，助理工程师。现工作于上海城建日沥特种沥青有限公司 技术研究院，主要研究特种改性沥青和乳化沥青。

他参与S20重载改性沥青铺装、上海长江大桥钢桥面铺装、虹梅南路高架排水沥青铺装等工程项目，已发表论文10多篇。
他参与的科研项目：国家自然科学基金项目“聚烯烃/橡胶高温动态脱硫及反应耦合稳定沥青的机理研究”、国家科技部国际合作项目“废橡塑渣油低温裂解合成改性沥青的研究”、隧道股份重点科研项目“基于SBS的高性能改性沥青专用改性剂研发”等。
文 摘 关 键 词
ABSTRACTS
高差修正材料在路面不平整处治
大面积施工中的实践
姚 鸿 儒1，2，曹 亚 东3，泽 智 之2
[1.华东理工大学石油加工研究所, 上海 200237；2.上海城建日沥特种沥青有限公司,
上海 200231；3.上海公路桥梁（集团）有限公司, 上海 200433）
摘要：平整度对路面使用性能有很大影响。对出现不平整病害的路面尚无方便经济的处治措施。开发一种基于乳化沥青的高差修正材料，原用于桥梁伸缩缝、窨井盖周围的小范围高差修复。将该高差修正材料用于路面不平整处治的大面积施工，具有耐磨性和耐久性。
关键词：高差；不平整处治；大面积施工；养护
好 文 节 选
BIOGRAPHY
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为修复桥梁伸缩缝、窨井盖周围由于不均匀沉降等原因造成的路面高差，开发一种基于特种乳化沥青的冷拌混合料——高差修正材料[5]。在现场将乳化沥青和石料拌和，再将混合料倒入施工区域并用刮板摊平，20 min左右即可破乳并开放交通。该材料主要为小规模施工设计，在国外和我国都没有采用此类材料进行大面积高差修正的先例。自2015年5月以来，应管养单位要求，对运用高差修正材料处治路面不平整病害进行多次研讨，最终在2016年9月进行试验段施工，最终形成完善的解决方案。
本次实践为道路尤其是高速公路中的不平整处治提供新的解决方案，同时也拓展高差修正材料的应用范围。
1 技术难点
1）施工范围和高度的确定。根据雨天积水情况，通过洒水车的洒水方式，决定需进行不平整处治的桩号，大致确定施工范围。但对于具体的施工范围和高度，难以判断。小规模的高差修正材料施工，仅需考虑行车舒适性，通过楔形塞尺判断施工高度，将有高差处填平即可。对于此次大面积施工，主要解决排水问题，需考虑横坡、纵坡及排水孔高度，由于不平整病害及排水孔高度高于周边，需重新设计横坡纵坡或设置挑水点（即2个排水孔中间高，水向两边排水孔分流）。首先确定控制点的密度，测量各控制点的相对高程。基于测量结果，重新设计横坡纵坡，计算各控制点的施工高度，确定施工范围。
2）高程测量。由于该高速公路交通繁忙，不能完全封交。采取封闭2根车道，水准仪测量的方法。但大车在旁边车道经过时会引起变形，导致测量不准确。
3）材料性能。经过测算，得出各控制点的垫高厚度，最大接近5 cm，最小不足1 cm。这对于材料和施工都是考验，既要求材料能够在不同厚度情况下均能快速破乳、与原路面有很好的黏附力和抗扭转能力，又要求施工能够准确达到预期的厚度。
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3 施工组织
根据道路积水情况，确定需要施工的桩号。决定施工范围为防撞墙以内2.8 m的应急车道，以纵向5 m间隔、横向自防撞墙1.4 m间隔布置控制点。测量每点的相对高程，计算设计标高及施工厚度。测量工作至少提前1 d，测量时封闭应急车道及第一根车道交通，注意在大车从旁边经过时不要读数。以其中一个桩号为例，实测标高、设计标高和施工厚度如表3所示（表3略）。
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实测标高和设计标高绘制纵断面图见图3。
图 3 纵断面图（防撞墙位置）
施工时，首先封闭第一车道和应急车道交通。由于经常积水，路面堆积一些泥土，用钢刷将泥土清理干净，防止影响高差修正材料与原路面的黏结强度。
在控制点钉入钢钉（施工高度为0的除外），钢钉露出高度为该点的施工高度，倒上混合好的高差修正材料使其与钢钉齐平，形成直径约10 cm的平台。待控制点处的高差修正完全固化后，继续在施工范围摊铺高差修正材料，用刮板刮平，相邻控制点之间连成直线。待材料完全固化后开放交通。
该工法除吹风机外无需任何施工设备。每个桩号100 m，用工人10名，其中泥工4名，辅助工（负责手工混合高差修正材料、搬运等）6名，自开始封交到开放交通，用时约6 h。经过一段时间的使用，发现处治后的路面具有良好耐磨性和耐久性，能解决应急车道积水的问题，适宜在有相同病害的路面进行推广。
4 结语
开发一种基于乳化沥青的常温混合料，用于高差修正。在10 ~ 40 ℃气温下均具有良好的施工和易性，可快速固化满足快速开放交通的需求，具有良好的耐磨性和耐久性。经过实践，该高差修正材料可用于路面不平整处治的大面积施工。处治后能够解决应急车道积水的问题。
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全文阅读敬请期待《中国市政工程》2018新年首期总第196期，纸质期刊出版日为2018年2月25日
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全文详见：https://6596.org/5468.html

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