余超颖“野蛮生长”步入精细化时代 聊在蜕变前夜：新能源车如何从-卖好车 余超颖放眼全国，今年新能源汽车发展得如火如荼。新能源补贴资金扶持即将实施、双积分政策不断发酵，让新能源汽车在汽车产业向智能化、电动化转型升级之际，成当今社会的“宠儿”。然而，产能结构性过剩、同质化产品现象严重，政策调控滞后带来的问题已经显现。那么，在汽车圈热闹表象之外，新能源汽车是否能保持汽车产业“新贵”的地位？这是个值得思考的问题。新能源车：5月销量大涨140%，变身“需求大亨”近日，乘联会公布的国内数据显示，5月新能源

余超颖“野蛮生长”步入精细化时代 聊在蜕变前夜：新能源车如何从-卖好车

余超颖放眼全国，今年新能源汽车发展得如火如荼。新能源补贴资金扶持即将实施、双积分政策不断发酵，让新能源汽车在汽车产业向智能化、电动化转型升级之际，成当今社会的“宠儿”。然而，产能结构性过剩、同质化产品现象严重，政策调控滞后带来的问题已经显现。那么，在汽车圈热闹表象之外，新能源汽车是否能保持汽车产业“新贵”的地位？这是个值得思考的问题。
新能源车：5月销量大涨140%，
变身“需求大亨”
近日，乘联会公布的国内数据显示，5月新能源车销售9.2万台，同比增长140%；1-5月新成员乘用车销量28万台，同比增长140%，纯电和插混乘用车表现均强。5月乘用车销量180.3万，同比增长3.9%；1-5月累计销量928.3万辆，同比增长5.3%。

2018年以来，车市需求面临“断崖式”下滑，经销商库存连续5个月报警，车市有待回暖。一批以卖好车为代表的汽车产业互联网公司，在竞争愈演愈烈之际对行业鼎力相助，让增速明显的新能源车成为了创历史新高的“销量先锋”，一举蹿升为汽车圈的 “超级巨星”。毫不夸大的说，新能源车将颠覆汽车产业，正在成为拉动国内汽车增长的最新动力。其中，北汽新能源、比亚迪、上汽乘用车位居新能源车销售前三名，五月销量一骑绝尘领跑行业。

“野蛮生长”受限，
插电式混动是否会全面“清退”？
近日，国家发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》曝光，规定将“插电式混动”车归类到燃油汽车投资类别。该汽车产业投资管理的新政引发热议。在插电式混动车型被 “清退”出新能源车投资类别的背后，是否意味着插电式混动车的新能源政策红利（资金扶持，停放优惠等）会全面取消，是人们最关注的问题。

1战略规划相对稳定，跟插电混动“拜拜”不容易
纵观国家历次的产业战略布局，国家部委所出台的相关文件如《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》等都把“插电式混合动力汽车”给予极高的政治地位。受国家政策引导，国内多个车企如奇瑞、吉利、汉腾、比亚迪、上汽集团等紧密拥抱插电式混动，并将其写入企业的新能源战略规划中，给插电式混动的历史地位写下了浓墨重彩的一笔。而卖好车、毛豆新车等汽车互联网平台凭借强大的金融实力，先进的仓储物流体系，大大提升了车辆流转的效率，解决了经销商因资金空档而导致的资金链紧张的问题，为各车企新能源汽车的销售带来了可观的助力。如比亚迪5月卖出的新能源汽车共有14241辆，插电式混动汽车要占到8175辆，但这次即将实施的新政将为比亚迪的未来的产品战略布局带来了不小的“震动”。

由此来看，在汽车产业向电动化转型的浪潮中，插电式混动的政治地位是走下坡路的。然而，目前新能源不会彻底和插电式混动说“拜拜“，它仍将带有新能源汽车的光环，但长远来看，光环在逐渐褪色。
2投资类别删除 ≠ 补贴、积分、路权优待丧失
国家对汽车行业的战略规划，各部门的管理范畴不尽相同。而此次插电式混动被踢出新能源车投资类别，是国家发改委对“汽车产能结构性过剩”进行汽车产业投资监管的产物。然而，该监管举措并不会“一牵百动”，插电式混动并不能全面归类为燃油车。预计在近十年内，插电式混动将继续享受积分资格、新能源补贴、路权等政策优待。

划个重点，此次新政是由发改委出台，而发改委管理的范畴主要是汽车产业投资及产业扶持，而补贴、积分、路权等新能源优待政策是由国家其他部门或地方政府负责。这样说来，发改委没有权力要求其他部门行动一致。

新能源车：精细化时代来临，
练好内功提升竞争力
产业向电动化转型是全球共识。顺应全球化的趋势，我国自2009年起大力扶持新能源汽车的发展，汽车产业新能源之路自此“百家争鸣”，体现在普混、插电式混动、纯电动、氢燃料电池“百花齐放”。而其中值得一提的是，以卖好车为首的一批汽车产业的互联网公司的全面助力，致力于提升车辆流通效率，使得汽车市场的基础配置不断升级，使萌芽期的新能源之路 “野蛮扩张”。但由于新能源汽车准入门槛低，国家政策调整相对滞后，国内市场上问题已经显现，体现在低品质、同质化产品现象严重；受补贴政策等因素影响，行业“散乱”趋势加剧。
2012年至2015年，工信部目录推荐的车型由639款增至3411款，但产量为1000辆以上的乘用车成型中只有34款。

业界专家分析说，“新能源汽车产业的准入门槛偏低，比如允许改装类企业自制自用底盘，受产品研发不足的影响，安全隐患风险必然会上升。工信部发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，对企业的要求提高了，比如对企业的产品开发能力要求较高，能够对全部的产品进行生命周期的监控。
从上面的分析中，我们可以总结出，在市场汽车互联网公司助力产业转型、市场利好的情况下，新能源产业的发展将告别“野蛮生长”，步入精细化时代。对于新能源汽车技术和市场发展都较快的产业来讲，应修炼内功提升竞争力，更加着眼于新能源技术路径如电池、电控等的创新应用。
总结
上至国家下至企业，已经紧密拥抱新能源汽车，发展与调控步调逐渐统一。在卖好车为首的汽车互联网平台的保驾护航下，各车企新能源汽车顺利度过金融困境，及仓储物流难题，告别“野蛮生长”阶段，在国家产品战略指导下修炼内功，步入精细化时代。

全文详见：https://6596.org/6878.html

TOP